Европейская неделя мобильности 2026: 25-е издание
Европейская неделя мобильности пройдёт с 16 по 22 сентября 2026 года. По данным POLIS Network, официального партнёра кампании, в этом году сохранён девиз, запущенный в 2025 году — «Mobility for Everyone», при этом в фокусе оказалась межпоколенческая справедливость. Формула кажется отработанной: раз в год Европейская комиссия просит города переосмыслить свои улицы, а кульминация приходится на 22 сентября — День без автомобиля.
Один момент привлёк моё внимание при подготовке материала. Повсюду фигурирует «25-е издание». Число распространяется и перепечатывается из источника в источник. При этом я не нашла ни одной официальной страницы на mobilityweek.eu, где это было бы написано чёрным по белому. Сайт защищён файрволом, который блокирует автоматический доступ. Следовательно, «25» основывается на расчёте: кампания в её нынешнем формате объединилась в 2002 году, а Академия Безансона со стороны Министерства образования охарактеризовала издание 2025 года как «24-е». 2002 плюс двадцать четыре года даёт 2026. Арифметика сходится. Официальной провозглашающей формулировки я не увидела.
Что рассказывает «25 лет», и что остаётся за кадром
Это — фасад. Посмотрим на открытые данные. Они рисуют картину чуть менее глянцевую, чем пресс-релиз.
День без автомобиля появился не вместе с Неделей мобильности — он предшествовал ей. Первая современная акция состоялась в Ля-Рошели 9 сентября 1997 года. Операция «В городе без моей машины» была распространена по Франции 22 сентября 1998 года в тридцати пяти городах, включая Париж, Марсель, Страсбург и Гренобль. Лишь к концу 2000 года шведская комиссар по окружающей среде Маргот Вальстрём превратила это в европейскую инициативу. Слияние в формат «Европейской недели мобильности» произошло только с 2002 года. Иначе говоря, то, что Брюссель празднует как своё нововведение, на деле было заимствовано у французской практики, уже опробованной на местах.
Первые количественные итоги относятся к 22 сентября 1998 года. По данным Universalis, в тот день шум в затронутых городах снизился вдвое, а загрязнение — на 40–50%. Та же публикация отмечает, что 84% французов высказались в пользу акции, а 81% хотели её распространения. Эти цифры устарели, и я цитирую их с должной осторожностью для опыта более чем четвертьвековой давности. Но они просты: поддержка существовала и до европейской маркировки.
Сильная разница в данных о числе участников
Здесь начинаются сложности, и я предпочитаю обозначить сомнения, а не делать резких выводов. Число участвующих городов никогда не подавалось одинаково в разных источниках.
Для стартовой кампании 2002 года Википедия называет 418 муниципалитетов в 23 странах. Eurocities, в свою очередь, пишет о 1300 городах в 35 странах за тот же год запуска. Между этими данными разница в три раза. У меня нет средств для окончательного разрешения противоречия, поэтому я привожу диапазон: от 418 до 1300 территориальных общин в зависимости от выбранного источника. Такое расхождение по ключевому показателю для кампании, которая любит большие цифры, заслуживает внимания.
По последним годам оценки сходятся больше. В 2024 году правительственный портал Agenda 2030 France зафиксировал более 3000 местных властей в более чем 40 странах на европейском уровне. По французской части, на европейской платформе было зарегистрировано тридцать мероприятий, дополненных шестьюдесятью тремя в национальном пространстве, посвящённом устойчивому развитию. Это честные цифры, но скромные по сравнению с общим числом коммун во Франции. Тут я также воздерживаюсь от категоричного вывода: малая мобилизация или простое недообъявление локальных инициатив на официальных платформах? Данные этого не проясняют.
Стоит напомнить ещё один ежегодный факт: дата 22 сентября не является обязательной. В 2025 году Брюссель назначил День без автомобиля на 21 сентября. Рекомендация Брюсселя не обязывает город Брюссель — симпатичный парадокс.
Почему Франция в центре внимания
Тема не декоративна. По данным CEREMA, публичногоexpertного органа по этим вопросам, сектор транспорта составляет примерно 30% выбросов парниковых газов во Франции, при этом почти 16% приходится только на легковой автомобиль. При цели углеродной нейтральности к 2050 году роль автомобиля в городе — не показательный лозунг, а уравнение, которое где-то придётся решать.
Кампания 2026 года подчёркивает межпоколенческую справедливость. Конкретно это означает: проектировать улицы, которые будут удобны и для восьмилетнего ребёнка, и для пожилого человека, который больше не водит машину. Это менее эффектно, чем чёткий план с цифрами, но затрагивает реальную слепую зону в политике мобильности, часто рассчитанной на активного водителя в возрасте около сорока. Вопрос о перераспределении общественного пространства напрямую пересекается с дебатами о «ренатурализации» городов и роли бетона в городской среде.
Тем, кто хочет углубиться в технологический аспект перехода, будет полезен обзор состояния низкоуглеродной мобильности во Франции в 2026 году — по электрическому транспорту, водороду и железной дороге. А здоровье населения отражается в отчётах о качестве воздуха в городах Франции, где автомобиль по-прежнему остаётся важным источником загрязнения.
Награды 2026 года: полная витрина
Каждое издание отмечает отдельные города. На 2026 год Европейская комиссия отобрала трёх финалистов премии EUROPEANMOBILITYWEEK Award: Инсбрук в Австрии, Лимасол на Кипре и Ригу в Латвии. Премия MOBILITYACTION, которая поощряет более целевые действия, номинировала автономную провинцию Больцано в Италии, турецкий клуб Эскишехирспор и организатора мероприятий SiciliaFiera.
Список рисует интересную географию. Ни Парижа, ни Берлина, ни Мадрида. Награды достаются средним городам и местным игрокам, а не крупным столицам, которые обычно заполоняют рейтинги. Исторически Франция была отмечена лишь однажды — Нант в 2005 году, затем Копенгаген в 2006 и Будапешт в 2009. Через двадцать лет ни один французский город не присутствует среди финалистов 2026 года. Это наблюдение само по себе ни о чём окончательного не свидетельствует, но вызывает вопросы.
Остаётся вечный вопрос таких ежегодных кампаний: достаточно ли одной недели в году, чтобы изменить привычку, действующую в остальные 51 неделя? Данные 1998 года показывали высокую поддержку в день акции. На длительной дистанции, насколько мне известно, пока никто не представил исчерпывающих цифр.
Источники и примечания:
POLIS Network: Designing mobility across generations
Европейская комиссия (DG Move): European Mobility Week
Европейская комиссия: European Mobility Week Awards 2026
Академия Безансона: 24-е издание Европейской недели мобильности
Представительство Европейской комиссии в Бельгии: Неделя мобильности 2025
Википедия: Европейская неделя мобильности
Universalis: 22 сентября 1998, операция «В городе без моей машины»
Agenda 2030 France: Европейская неделя мобильности 2024
CEREMA: пресс-папка по Европейской неделе мобильности
Предварительная COP31: Фиджи и Тувалу заявляют голос Тихого океана
Фиджи и Тувалу принимают Предварительную COP31 с 5 по 8 октября 2026 года. Расследование стратегии стран Тихого океана перед COP31 в Анталии, Турция.
GIEC: график Седьнего оценочного доклада заблокирован уже пять сессий
65-я пленарная сессия GIEC, в Аддис-Абебе в октябре 2026 года, должна решить календарь Седьмого оценочного доклада, который сдвинут между 2028 и 2029 годами после пяти встреч.
HLPF 2026: вода и энергия теряют позиции на полпути
HLPF 2026 проходит с 7 по 15 июля в Нью-Йорке. Обзор показателей ЦУР на середине пути: 2,1 миллиарда человек без доступа к безопасной питьевой воде, 655 миллионов — без электроэнергии.